【稻城38公里省道被占用，强制购票乘车，高额车费加重游客负担】5月24日，博主“吕大侠V50”发布视频，其前往稻城亚丁游玩，进景区时质疑四川甘孜州稻城亚丁景区截断S462省道收费，要求景区方出示证明。工作人员提议让他“免费乘坐观光车”被拒后，该博主签了一份免责书后，被放行自驾进入景区。
之后，稻城亚丁景区发布声明，称该工作人员违规放行，并将受到相应处理。
5月25日，稻城亚丁景区再次发出声明，推出景区观光车8折优惠，原120元票价降为96元。同时称该博主能自驾进入景区是工作人员失误放行的行为，且仅此一次。
近一个月时间里，稻城亚丁可谓是正处于国内“不合理区间车”话题的风口浪尖之上，比任何一个景区的处境都要非常水深火热。
4月27日，文旅部点名国内13家5A级景区存在摆渡车价格不合理、线路设计不科学等问题，其中就包含四川稻城亚丁、湖南张家界、贵州黄果树瀑布、云南玉龙雪山等景区。
5月13日，稻城亚丁为响应文旅部门观光车降价的号召，主动将观光车、电瓶车费“打8.8折”。此段时间里，稻城亚丁景区“区间车往返80公里收费120元，平均1.5元/公里”，“电瓶车往返14公里收费70元，平均5元/公里”等话题，一直是人们对“区间车价格不合理”的热门舆论对象。
根据现有事实来看，从稻城亚丁游客中心到扎灌崩这段38公里的“区间车运营线路”，的确属于S462省道。
S462省道，起自香格里拉镇，途经稻城亚丁游客中心、亚丁村，终至“稻城亚丁徒步入口”扎灌崩，共41公里，是“大香格里拉”旅游环线的重要组成部分。其中，该公路前3公里是“香格里拉镇—稻城亚丁游客中心”路段，自驾车辆可免费通行；剩下38公里“稻城亚丁游客中心—亚丁村—扎灌崩”路段，不允许自驾车驶入，需要强制乘坐120元的观光车。
以我去过稻城亚丁三四次的经验来说，稻城亚丁风景是好，尤其是秋季云杉林海叶落尽黄，再配上远处雪山逶迤银白浩渺，整个画面再倒映于翠色欲流的海子中，那场景真可谓不负“水蓝色星球上最后一片净土”的称誉。
但是，平心而论，不吹不黑，景区大门确实修得有些远了，观光车费也贵。
这一点，归根结蒂，从事物的本质上分析，也不是区间车远不远、贵不贵的问题，而是合不合理。区间车的存在意义是帮游客在赏景过程中节省体力，如果不能帮游客节省体力，那么区间车的存在就是不合理的，这无关乎远近、价格因素。
作为一个徒步型景区，稻城亚丁区间车的合理性就存在逻辑上的漏洞。就拿稻城亚丁和川西另外两个知名景区九寨沟、四姑娘山对比，他们有着严格意义上的区别。
以九寨沟、四姑娘山的游玩方法来说，那是“一边坐车一边玩”的模式，逛完这个点，游客就上接驳车乘坐到换下一个点，“乘车+徒步”是结合的，这是景区的主要游玩方式。其区间车确实行使了“帮助游客在赏景途中节省体力”的使命，没有区间车，游客可能一天逛不完景区，所以稻城亚丁、四姑娘山的区间车有存在的必要。
可稻城亚丁是“徒步型景区”，“乘车”和“徒步”是完全分开的，乘坐区间车只能到“亚丁徒步入口”扎灌崩，之后长达3-8小时的三大徒步线路才是景区的核心玩法。从游玩的真正意义上说，稻城亚丁“区间车终点”扎灌崩才是“景区入口”，其区间车并未给游客带来“节省体力”的目的，有着“人为主观增加景区大门距离从而提高观光车票价”之嫌。
本质上讲，既然“香格里拉镇—扎灌崩”这41公里的公路属于省道，那么游客完全可以开着自己的车到“亚丁徒步入口”扎灌崩停车，再买门票进入景区徒步游玩，观景体验是一样的。
景区强行将这41公里的省道截断38公里收取120元摆渡车费用，不仅没有给游客带来便利，反而增大了游客的经济负担，以及游客排队换乘的时间损耗等诸多不便，也难怪公众质疑，游客一片哀声哉道。
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