快科技 6 月 29 日消息，汽车博主韩路发文聊当下空气悬挂引发的网络争议，直言现在车企其实挺委屈。过去只有百万级豪华车才会配备的空气悬挂，如今 25 万以上车型基本都能给到，本来是行业竞争带来的福利，却遭到不少网友质疑。
空悬的优势很直观，车身高度、悬挂软硬都能自由调节，跑高速降低底盘减少风阻，走烂路抬高底盘防止剐蹭电池，日常行驶滤震效果远优于普通弹簧悬架。
韩路抛出一个很实在的问题，三十万预算买车，大部分人都会更愿意选择双腔空悬，而非弹簧。
但网上出现一种很普遍的观点，认为车企之所以大面积搭载空悬，是因为电车自重太大，悬架调校难度高，干脆靠空悬省事，属于底盘调校能力不足的妥协。
网友质疑的核心根源还是新能源车普遍偏重。有评论提到，厚重电池拉高整车重量，会加重轮胎损耗，容易出现偏磨，同时对悬挂承载能力提出更高要求，不少品牌把控不好车身重量，只能依靠空悬来弥补短板。
这套说法让韩路很难认同，他表示空气悬挂结构精密，对底盘匹配、整车标定的要求更高，想要调出舒适又稳的行驶质感，调校难度远高于传统悬架。
国产供应链成熟，大幅拉低空悬采购成本，让普通消费者也能体验高端底盘配置，本身是行业进步。
但不少人只盯着后期维修成本、车身重量问题否定空悬，忽略它带来的驾乘提升，韩路也感慨，车企花成本下放高端配置，反而引来负面评价，实在让人无奈。
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